董揚(yáng)：新國(guó)標(biāo)如何為動(dòng)力電池再劃“安全線”

　　中新經(jīng)緯4月23日電 題：新國(guó)標(biāo)如何為動(dòng)力電池再劃“安全線”

　　作者 董揚(yáng) 中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)

　　工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031—2025)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新國(guó)標(biāo))近日發(fā)布，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。

　　新國(guó)標(biāo)提出了更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，主要新增電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目，加強(qiáng)熱擴(kuò)散等安全要求，將動(dòng)力電池起火、爆炸前5分鐘報(bào)警提升至不起火、不爆炸，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生率，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　筆者認(rèn)為，這次新國(guó)標(biāo)頒布實(shí)施，是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的具體體現(xiàn)，且水到渠成。兩年前，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)在安全性方面取得多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步并成功應(yīng)用。在電芯本征安全、電芯間隔熱和電池包溫控、個(gè)別電芯熱失控后的熱電分離、電池包優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防止熱擴(kuò)散等方面取得重大進(jìn)展，并且在新產(chǎn)品中成功應(yīng)用。主流動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)均表示，今后的新產(chǎn)品可以做到“只冒煙、不著火”，也就是在這次新國(guó)標(biāo)中體現(xiàn)的“不起火、不爆炸”。

　　新國(guó)標(biāo)頒布實(shí)施，也標(biāo)志著我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的安全管理取得重大進(jìn)展，引領(lǐng)了世界標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)。一項(xiàng)重大的科學(xué)技術(shù)發(fā)明，到可以市場(chǎng)化應(yīng)用，再到技術(shù)發(fā)展成熟，形成新的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理規(guī)范，大體上遵循以下規(guī)律：一是要有明顯的經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益，其增加的成本在產(chǎn)業(yè)化后可以為市場(chǎng)接受，就可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。二是市場(chǎng)化初期和中期，沒(méi)有或可以避免重大的負(fù)面效應(yīng)，即可以在市場(chǎng)或政府加市場(chǎng)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。三是產(chǎn)業(yè)化成熟期，對(duì)于可能的負(fù)面效應(yīng)(如安全問(wèn)題)有更完備的管控能力，于是升級(jí)為更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理規(guī)范。我國(guó)政府和世界各國(guó)，對(duì)于新能源汽車(chē)及其動(dòng)力電池的管理，就是采取此種模式。可以預(yù)見(jiàn)，新國(guó)標(biāo)的頒布實(shí)施，為世界新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池的安全管控和產(chǎn)品認(rèn)證起到借鑒和一定的引領(lǐng)作用。

　　另外，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢測(cè)規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《檢驗(yàn)規(guī)程》)也于今年3月1日開(kāi)始實(shí)施。該規(guī)程和此次的新國(guó)標(biāo)互為補(bǔ)充關(guān)系——新國(guó)標(biāo)主要用于產(chǎn)品準(zhǔn)入和認(rèn)證，《檢驗(yàn)規(guī)程》主要用于車(chē)輛的維護(hù)和年檢。過(guò)去新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，主要由生產(chǎn)廠家按照質(zhì)量管控角度解決，政府從年檢角度沒(méi)有強(qiáng)制的規(guī)范，《檢驗(yàn)規(guī)程》從根本上改變了這種情況。其雖然為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于所有檢測(cè)機(jī)構(gòu)卻是強(qiáng)制性的，各機(jī)構(gòu)必須按標(biāo)準(zhǔn)要求提高檢測(cè)的能力，蓋檢驗(yàn)合格章就要承擔(dān)法律責(zé)任。而且該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于新能源汽車(chē)的正常安全使用和延長(zhǎng)使用壽命有重要的作用。

　　不過(guò)，要完全解決新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，我們還需要繼續(xù)努力。新型電池產(chǎn)品的安全性需要放在一定維度去觀察。一是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)踐，摸索安全的邊界。比如對(duì)于新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池內(nèi)在的熱失控、熱擴(kuò)散規(guī)律要有更清晰地了解，盡可能在各種應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用階段都不出現(xiàn)安全問(wèn)題。目前這方面雖然有了重大進(jìn)步，但也還需不斷提升。人工智能正加速融入汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，相信對(duì)于提高新能源汽車(chē)的安全性也會(huì)發(fā)揮重大的作用。二是為了提高安全性技術(shù)措施所付出的成本能被市場(chǎng)所接受。目前各國(guó)都將技術(shù)路徑的目光投放在研發(fā)全固態(tài)電池上面，但全球范圍內(nèi)尚未有真正意義上的全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，與目前市場(chǎng)上主要應(yīng)用的液態(tài)鋰離子電池不同，全固態(tài)電池的電解質(zhì)、正極、負(fù)極均為固態(tài)。液態(tài)電池的電解液閃點(diǎn)僅30-40℃，泄漏后遇空氣即形成可燃蒸汽，存在易燃易漏隱患，即較高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)；而固態(tài)電池的熱穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性更好，可降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。但‌全固態(tài)電池只是具備比目前的電池更高的安全性，并不是一旦使用全固態(tài)電池就可以完全解決安全問(wèn)題。比如，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，全固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)仍可能因損壞引發(fā)短路。而且全固態(tài)電池成本需要做到與目前的電池可競(jìng)爭(zhēng)的程度，才有可能取代目前的電池類(lèi)型。目前液態(tài)鋰電池成本約0.5元/Wh，而全固態(tài)電池材料成本高達(dá)2元/Wh。所以，我們現(xiàn)在不能因?yàn)閷��?lái)可能有全固態(tài)電池，就放松對(duì)于目前類(lèi)型的電池的安全性研究和預(yù)防。(中新經(jīng)緯APP)

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