陳兵：特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨科技倫理挑戰(zhàn)

　　中新經(jīng)緯3月1日電 題：特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨科技倫理挑戰(zhàn)

　　作者 陳兵 南開(kāi)大學(xué)競(jìng)爭(zhēng)法研究中心主任、法學(xué)院副院長(zhǎng)

　　近期，特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)分批推送其FSD智能輔助駕駛功能(下稱(chēng)“FSD”)軟件更新，這一舉措再度攪動(dòng)國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)風(fēng)云。自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展，尤其是特斯拉推出FSD(Full Self-Driving)系統(tǒng)，預(yù)示著人類(lèi)交通方式正在進(jìn)入新階段，但這也帶來(lái)一系列商業(yè)倫理困境和法治挑戰(zhàn)。

　　首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心倫理困境在于“責(zé)任歸屬”問(wèn)題。以特斯拉FSD為例，盡管其系統(tǒng)能夠在大多數(shù)情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但在極端情況下，系統(tǒng)仍可能面臨無(wú)法避免的事故。例如，當(dāng)車(chē)輛必須在撞向行人或保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客之間做出選擇時(shí)，系統(tǒng)如何決策？這種“電車(chē)難題”的變體，暴露了自動(dòng)駕駛技術(shù)在倫理上的局限性。傳統(tǒng)駕駛中，責(zé)任通常由駕駛員承擔(dān)，但在自動(dòng)駕駛模式下，責(zé)任主體變得模糊。是車(chē)主、汽車(chē)制造商，還是算法設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)？這種不確定性不僅讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生疑慮，也對(duì)現(xiàn)有的法律體系提出了挑戰(zhàn)。

　　其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)的法治挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在法律框架的滯后性。當(dāng)前的法律體系主要基于人類(lèi)駕駛行為設(shè)計(jì)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入使得許多法律條款變得不再適用。例如，交通法規(guī)中關(guān)于“酒駕”或“疲勞駕駛”的規(guī)定，在自動(dòng)駕駛模式下是否仍然有效？此外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的保險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？這些問(wèn)題尚未有明確的答案。以特斯拉FSD為例，盡管其系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)州獲得測(cè)試許可，但在法律層面，仍然缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。這種法律真空不僅增加了技術(shù)推廣的難度，也可能導(dǎo)致事故后的法律糾紛難以解決。

　　與傳統(tǒng)科技倫理問(wèn)題不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)的倫理困境具有“實(shí)時(shí)性”和“不可逆性”。傳統(tǒng)科技問(wèn)題往往可以通過(guò)事后修正來(lái)解決，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的決策是即時(shí)且不可逆的。例如，特斯拉FSD系統(tǒng)在行駛中需要實(shí)時(shí)判斷路況并做出反應(yīng)，一旦發(fā)生錯(cuò)誤，后果可能是致命的。這種實(shí)時(shí)性使得倫理問(wèn)題的解決變得更加緊迫和復(fù)雜。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還可能導(dǎo)致社會(huì)不平等加劇。高成本的自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能成為富人的專(zhuān)屬，而普通民眾則難以享受這一技術(shù)帶來(lái)的便利，從而加劇社會(huì)的數(shù)字鴻溝。

　　盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但筆者認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向依然充滿希望。第一，從技術(shù)角度來(lái)看，F(xiàn)SD技術(shù)的成熟度是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。盡管特斯拉等企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但目前的FSD系統(tǒng)仍屬于L2級(jí)輔助駕駛，距離真正的全自動(dòng)駕駛(L4/L5級(jí))還有較大差距。復(fù)雜多變的交通環(huán)境，尤其是極端天氣、特殊路況和突發(fā)情況，仍然是FSD技術(shù)需要攻克的難點(diǎn)。例如，特斯拉的純視覺(jué)感知方案雖然在成本控制和環(huán)境識(shí)別上表現(xiàn)出色，但在低能見(jiàn)度或復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性仍需進(jìn)一步提升。未來(lái)3-5年內(nèi)，F(xiàn)SD技術(shù)的核心任務(wù)是通過(guò)更先進(jìn)的傳感器融合、算法優(yōu)化和海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，提升系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，以應(yīng)對(duì)更廣泛的駕駛場(chǎng)景。

　　第二，法規(guī)和政策的完善是自動(dòng)駕駛技術(shù)商用的重要保障。目前，全球范圍內(nèi)對(duì)FSD技術(shù)的監(jiān)管框架仍處于探索階段，尤其是在責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)制度和道路測(cè)試等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以中國(guó)為例，盡管北京、武漢等地已出臺(tái)地方性法規(guī)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，但國(guó)家層面的L3及以上自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)尚未完全明確。未來(lái)，各國(guó)政府需要加快制定適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的法律框架，明確事故責(zé)任劃分、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)以及網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵問(wèn)題，為FSD技術(shù)的商用鋪平道路。

　　第三，公眾接受度是影響自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的另一大因素。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠顯著提升出行便利性和安全性，但公眾對(duì)其可靠性和安全性的擔(dān)憂依然存在。例如，特斯拉FSD系統(tǒng)在實(shí)際使用中仍需要駕駛員保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，這與公眾對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”的期待存在差距。未來(lái)，企業(yè)需要通過(guò)透明的技術(shù)展示、廣泛的教育宣傳以及實(shí)際應(yīng)用案例，逐步提升公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。同時(shí)，降低FSD系統(tǒng)的使用成本也是提高普及率的關(guān)鍵。目前，F(xiàn)SD作為選配功能價(jià)格較高，限制了其市場(chǎng)滲透率。隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�；�生產(chǎn)，F(xiàn)SD的成本有望逐步下降，從而吸引更多消費(fèi)者。

　　從商業(yè)化路徑來(lái)看，全自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。短期內(nèi)，F(xiàn)SD技術(shù)可能會(huì)在特定場(chǎng)景和領(lǐng)域率先落地，例如出租車(chē)、物流運(yùn)輸和封閉園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。這些場(chǎng)景相對(duì)可控，能夠有效降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管難度。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著技術(shù)的成熟和法規(guī)的完善，F(xiàn)SD技術(shù)有望逐步擴(kuò)展到更廣泛的個(gè)人乘用車(chē)市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的普及。(中新經(jīng)緯APP)

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